韩国的出口主力军——造船、石油产品和钢铁等重化学行业的出口趋于负增长，出口主导型增长模式出现时效即将结束的迹象。这些属韩国五大出口产品，在过去20多年里一直带动韩国经济高速增长。
最具戏剧性变化的行业是韩国造船业。韩国造船业于1990年首次列韩国第五大出口产品，此后一直是五大出口产品之一。但现在已经很难像过去一样成为“创汇大王”。2011年出口额达565.88亿美元，占当时国内总出口额的10%以上。但去年的出口额为397.53亿美元，减少29.8%，今年前5个月又减少32.5%。由于造船业出口如此陷入低谷，预计今年上半年出口增幅趋零。
韩国贸易协会分析室室长申承宽(音)表示，“船舶动摇了韩国出口”。就是说，因船舶出口起伏不定，整体出口业绩也随之上下浮动。
韩国业内人士表示，今后船舶出口在总出口中所占比例将降至以前的一半左右。韩国产业研究院研究员洪性仁(音)表示，即使韩国造船产业一直保持竞争力，从2014年开始到2020年为止，韩国造船部门的出口额也将降至年均300多亿美元。
石油化学和石油类产品是2009年至2011年享用“中国商机”的出口品种。业内人士表示：“这种商机很难再有。”中国政府自2010年以后结束两位数增长，而今年甚至于难以保持7.5%。期间，中国和中东的石油化学产业致力于扩建设备，钢铁也是如此。以去年年末为准，钢铁业全球年产能达到20亿吨。其中，供应过剩达5.4亿吨，其中超过60%的3.3亿吨都集中在韩中日三国。
IT和汽车正艰难地带动韩国出口。但该产业也难以起到可持续的“保险”作用。IT和汽车领域的大企业以韩国生产成本和物流费增长等为由，几乎不在韩国建厂，而是不断在海外增建工厂。现代、起亚汽车就是典型的例子。截至2011年，现代、起亚汽车在韩国的产量高于海外产量，但到去年首次出现逆转。进军海外的速度高于起亚汽车的现代汽车，离开韩国的速度更快。今年前5个月，在现代汽车的总产量中，韩国产量所占比重仅为38%，比去年同期的45%大幅下降。全球金融危机爆发前的2007年，韩国的汽车出口量为285万辆，而去年为318万辆，增加11.6%。但同期，现代、起亚汽车的海外产量从116万辆增至363万辆，增至3倍以上。现在已很难再期待汽车出口大幅增加。