10月份煤炭进口量大幅减少，其中主要减少的是动力煤的进口量。对此，市场普遍认为，造成8-10月煤炭进口量持续萎缩的主要原因是国内煤炭市场低迷与煤炭价格的持续下跌，特别是9月份是国内外煤价差最小的一个月，某些地区的价格甚至出现倒挂，这是导致进口量大幅下降的最直接原因。
7月初至9月底，环渤海动力煤价格指数累计下跌65元/吨，在此期间我国沿海地区航运价格持续上涨。以秦皇岛至广州5-6万吨海运费测算，7月初至9月底航运费累计上涨约13元/吨，综合测算，我国内贸煤炭市场价格波动约50元/吨，而同期，发热量5500大卡的外贸煤到我国南方价格波动相对较小，大约3美元/吨。这导致进口煤逐渐失去价格优势，贸易商采购重心向内贸煤炭偏移。据纽卡斯尔港作业数据显示，澳洲纽卡斯尔港10月出口至中国动力煤200万吨，环比下跌23%，是近5个月来最低值。
但是进口煤炭持续下滑的情况，预计将在11月份和12月份发生逆转。据往年同期数据显示，四季度我国煤炭进口量通常处于相对高位。受年度合同集中兑现影响，11月、12月的煤炭到岸量会显著增加。加上当前国内港口动力煤价格涨回到四个月前水平，国外煤炭价格优势再次显现。
数据显示，秦皇岛港口5500大卡动力煤的成交价格已经涨回到7月中旬水平。7月份中旬开始，环渤海动力煤价格从550元/吨跌到510元/吨，用了2个半月的时间，而从510元/吨涨回到550元/吨则只用了1个半月的时间。
特别是，今年进入10月以来，我国主要煤炭企业上调部分动力煤销售价格，加之大秦线于10月9日开始为期20天的秋季检修，内贸市场货源供应偏紧，激发了煤炭市场的采购热情，促使内贸煤价回升预期强烈。10月16日，环渤海动力煤价格指数实现自2012年11月7日以来首次上涨，截至11月6日，环渤海动力煤价格指数报收545元/吨，连涨4周且涨幅逐渐放大，累计上扬15元/吨。持续上涨的内贸煤价带动外贸煤炭采购需求有所释放。
