自2009年以来，墨西哥汽车产量几乎增加1倍，且到2017年很有可能进一步增长40%。据墨西哥汽车工业协会预测，届时该国汽车产量将达到400万辆。2008年，墨西哥汽车产量首次超过加拿大，并且两国汽车产量之差逐年拉大。据美国芝加哥联邦储备银行统计，目前墨西哥汽车(轿车和轻型载货汽车)产量占到北美汽车产量的19%，而1990年和2000年分别仅占6%和11%。
此外，墨西哥汽车出口也在不断增加，出口额从占墨西哥GDP的4%增加到占6%。据分析师预测，随着近期墨西哥汽车产能扩建的完成，墨西哥汽车出口额占该国GDP的比重将在不太遥远的未来达到8%-9%。巴克莱银行也预测，墨西哥汽车出口将成为该国经济新的增长点，不久的将来墨西哥汽车出口额占该国GDP的比重将是其2012年石油出口额占GDP比重的两倍。
除了在墨西哥中部的阿瓜斯卡连特斯已建有汽车制造厂外，到2014年底日本日产汽车公司还将在墨西哥投产一家新的、投资额为20亿美元的汽车制造厂。日产汽车公司是墨西哥最大的汽车制造企业，其汽车产量约占墨西哥汽车总产量的四分之一，排名之后的分别是德国大众、意大利菲亚特、美国通用、克莱斯勒以及福特汽车公司等。
2014年日本本田汽车公司将在墨西哥瓜纳华托投产一家投资8亿美元的汽车制造厂，而日本马自达汽车公司也将在该地区建立一家汽车制造厂。在普埃布拉，德国大众汽车公司所属奥迪汽车公司将投资13亿美元建立一家汽车组装厂，生产Q5SUV汽车。
目前来看，已经错失良机的钢铁企业正积极回应墨西哥高端钢材用户的需求。2013年7月，特尔尼翁公司将在蒙特雷投资11亿美元建成年产能为150万t的钢材加工厂，该厂包括与新日铁住金公司合资的年产能为40万t的镀锌板生产线。
韩国浦项钢铁公司不久也将扩大其在墨西哥阿尔塔米拉的连续镀锌生产线的产能，该厂连续镀锌板产能将增加50万t。浦项钢铁公司已经与墨西哥本国钢铁企业，即墨西哥高炉公司达成一项协议，将从后者获得铁矿石，作为交换，前者将向墨西哥高炉公司提供汽车用钢生产技术。预计墨西哥高炉公司将于今年完成投资额达23亿美元的Fenix项目，届时将使该公司粗钢年产能增加170万t，并将可以生产汽车用钢。
墨西哥汽车工业面临的一个很大问题是一直以来必须依赖进口来满足其对高端钢材的需求，即使当地钢铁企业进行了最新一轮的投资，墨西哥汽车制造厂在短期内仍将依赖进口满足需求。尽管墨西哥目前正朝着汽车用钢自给自足的方向发展，但在可预见的未来墨西哥仍将依赖从美国和其他国家进口汽车用钢。2012年，墨西哥钢材进口量出现骤增，同比增长36%，达到960万t。
虽然在今后4年墨西哥钢铁业将投资110亿美元来实现供需平衡，不过，墨西哥钢铁产业将面临全球钢铁产业供大于求的风险，因此墨西哥钢铁产业可能会削减投资。目前，墨西哥钢铁业人士呼吁政府采取有关贸易措施帮助墨西哥钢铁产业发展，通过相关贸易措施抑制低价钢材如洪水般涌入墨西哥市场。墨西哥钢铁企业正要求政府更快地采取措施应对低价钢材进口。
