铁矿石，这三个字曾被赋予“疯狂的石头”的名号，在2008年时，BDI指数上升反映出运费大涨，高峰期海运费占到进口矿石价格的一半，对矿价影响较大。
不过今年以来，铁矿石价格屡屡下跌，目前已达110美元/吨，且跌势仍未止。国泰君安期货分析师付阳表示，未来5年，全球范围内的矿石供过于求的局面会持续，2009年以来大量的外矿产能开始释放，预计2013年全球前四大矿商产量扩张仍会在五千万吨以上，而中国和全球的矿石需求将会低速增长，矿石供过于求的局面已从2011年开始有所转变。
对于国内的进口矿来说，目前主要来自巴西、澳大利亚、南非和印度等，而巴西主要是巴拿马型船，其他的多数是海岬型船，从运输时间上来看，巴西到中国大概是一个半月的来回，而澳洲是半个月，所以对于国内进口矿来说，影响较大的还是海岬型船的运费。
上周五(5月31日)波罗的海海岬型船运价指数下跌3点或0.22%至1336点，海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
付阳说，目前不论澳洲必和必拓还是巴西淡水河谷(铁矿石生产商)，都在致力于大型矿砂船制造和运输矿石，其目的是缩减成本和运输时间，而巴西淡水河谷已经初步的启用超大矿砂船来取代巴拿马型船运输矿石，必和必拓日前也已经和国内三家造船厂达成协议制造吨位较大的船来直接运输矿石，“BDI数据在以前对矿石的影响力，本身在普氏指数之下，但是未来其影响力会逐步减少。”
截止到2013年5月31日，62%印粉矿港口均价815元/吨，62%PB粉矿837.86元/吨，63.5%巴西粗粉矿884.38元/吨，相比于月初分别跌价11.70%，12.46%，9%。
铁矿石价的下跌本身对于国内钢厂来说可谓好事情，但是对于国内矿商却是一个利空。分析人士计算，目前矿价大致在110美元每吨左右，而按照铁矿石的成本来看，国内大致是80-90美元每吨，有的则是70美元每吨，国际上澳洲一般是50-60美元每吨(大部分是露天矿)，巴西也就比澳洲大致高出10美元每吨左右，相对于成本，铁矿石价格还有下跌空间。
倍特期货分析师刘明亮表示，BDI持续下降，会使得铁矿石到岸价下降，由于新上马的钢铁(行情 专区)产能陆续投放，未来5年内，中国对铁矿石需求仍然很大，除非淘汰落后产能迈出实质步伐，会在一定程度上抑制铁矿石需求增长。
对于钢价，矿价下跌本身利好钢市，可国内经济增速减缓使下游需求不温不火。
宝城期货程小勇表示，中国经济进入调结构的放缓周期，中国对铁矿石需求从两位数以上的增速大幅下降，在钢铁行业产能过剩且较长时间得不到解决的情况下，2013年铁矿石需求增速可能在5%左右，这意味着BDI指数还是有下行空间的，追平2月份的低点不是不可能。
分析人士称，一方面BDI下降侧面反映出中国铁矿石目前的需求并不乐观，铁矿石进口并不会很快回升；另一方面，BDI下降意味着进口铁矿石成本也在下降，使得钢厂价格的成本支撑相对脆弱。
分析人士称，BDI指数下降，意味着海运费下降，这对于国内进口大豆等谷物有正面激励作用，特别是在中国大豆供应紧张，大豆和豆粕不断攀升的情况下，从美国和南美(阿根廷)进口大豆会不断增加，缓解国内短缺压力。