“不管你是什么牌子的废旧电动车，最高可折算1000元，以旧换新。”最近，一家名为爱玛的电动车商家开展了以旧车换新车活动，给昆明电动车行业带来了不小震动，可谓是一石激起千层浪——“过期”电动车归宿何在，成了业界、消费者关注的热门话题。记者调查得知，昆明有上百万辆老旧电动车的“归宿”不知去向何方。更令人担忧的是，这些电动车缺乏报废机构和回收渠道，好多电动车只好“超期服役”，却仍在路上行驶。
促销活动 旧电动车换新车
前几天，爱玛电动车品牌经销商开展了以旧电动车换新车活动。爱玛经销商说，在处理废旧电动车的问题上，车行及生产厂家愿意以折价“以旧换新”的方式让利于民，为广大市民提供符合标准的电动车，但活动开展3天下来，废旧电动车只回收到几十辆，与活动的预期相差甚远。
爱玛电动车的销售人员称，“以旧换新”是他们的促销活动，厂家并不参与旧车与电动车旧部件的回收，旧车折价也没有统一的标准，要根据具体的车型、车况，由商家来定价。
记者在几家电动车专营店发现，基本上电动车都有以旧换新的经营模式，但折旧的价格却相差甚远，有的能折1000元，甚至更高；有的却只能折200元左右。爱玛电动车的销售人员称，电动车“以旧换新”的销售模式从两三年前就开始了，目前已经成为品牌电动车经营店的促销方式。折旧的电动车一般都是损毁很严重的，像车况很好的电动车来以旧换新的很少。
他们回收的电动车，一律报废处理，除了电池被厂家回收外，电动车车身基本是砸烂当废品处理，目的是防止“过期电动车”回流市场。
数据显示 昆明有上百万超期服役电动车
来自交警部门的数据显示，近年来，电动车引发的交通事故一直居于首位。除了数量庞大，老旧电动车的安全隐患也是原因之一。有业内人士就指出，今年昆明城内频发淹水，受水患影响的受损电动车，尤其是老旧电动车更是存在安全隐患。事实上，关于老旧电动车的强制报废问题，一直是业界热论的话题。尽管电动车进入昆明超过10年，数量超过百万，但相关的报废规定，只是去年借治理“超标车”才得以出台。这样一来，不少本该报废的老旧电动车，要么堆积在各处单车棚，要么仍在道路上行驶。
云南省电动车行业协会常务副会长张勇介绍，目前云南全省已经有600万辆电动车，我省电动车每年递增70万辆左右。昆明登记在册的电动车有110万辆，但大部分处于无牌无证状态；有上百万辆“超期服役”电动车；有上百万辆没有登记在册的“黑电动车”。目前，我省销售、使用的电动车多为江浙、广东一带企业生产，仅江苏，就有1000多家企业生产电动车及配件。
市民声音 处理报废电动车是个问题
记者了解到，登记在册的110万辆电动车中，有5年以上牌照的占了一半，它们有的在“超期服役”，有的在单车棚里躺着，还有一些去向不明。
记者走访发现，几乎每一幢大厦的地下车库都尘封着一批废旧电动车。在一些小区车库里，横七竖八地停放着自行车和电动车，车身上布满了一层厚厚的尘土，几乎连牌照号码都看不清了。即使在一些新楼盘，其地下车库里也堆积了不少破旧电动车，只是停放得比较整齐罢了。
记者了解到，不合格电动车自去年起就无法注册了，那么在此之前买的电动车，还有买了二手电动车的市民该怎么办呢？
一些市民说：“我们不了解破旧电动车的报废方法，这些电动车怎么报废？在哪报废？直到现在仍是一头雾水，不知如何处理。”还有一些人说，即便了解电动车报废的程序，但通过正规渠道注销报废电动车，实在是件既费劲又不划算的事情。把电动车便宜地卖给废品收购站，是无奈之举。
处理办法 报废麻烦干脆当废铁卖
对那些面临报废的电动车，车主一般是通过哪种途径处理的呢？报废电动车流向何方？采访中，许多车主首先想到的是废品收购站，其次是电动车经销商回收点。记者随机采访了多位电动车车主，他们对废旧电池的回收和处理都表示不知该如何是好。“家里电动车的电池报废了，只好换一个新的，换完新的后，将旧的就留在修理铺了。
在马路边，时常会看到有电动车维修、汽车维修的店铺，门口的牌子上都会看到“电池以旧换新”、“回收报废电动车”等字样。一般来说，一个废旧电池，可值100多元，一辆报废电动车，回收价格也很低。在新闻路延长线，有好几家“昆明市再生资源利用社区回收站”和没挂牌的废品回收店。回收废旧电瓶，价钱大多为8元每公斤。记者在网上查询，看到许多打出“回收报废电动车”的广告，称“不管有多远都可以上门回收”，价格一般是：废铁2.2元/公斤，干电瓶6元/公斤。
在处理中，市民普遍将二手电动车卖给小贩。据介绍，一些市民将使用久了的电动车卖给二手车收购商，一般是一两百元。电动车的电瓶都可以卖一两百元，整辆电动车为什么只能卖这个价钱？一回收点老板称，如果将废旧电动车拿去报废的话是没有任何补贴的，而且电动车的电瓶有些是破旧的，值不了多少钱，所以很多市民选择将废旧电动车卖给二手电动车收购店。
记者了解到，路边小店收购废旧电动车的生意还算不错，他们大量收购的废旧电池有专人上门收购，然后再次倒卖给其他企业。张勇说，因为利用废铅酸蓄电池炼铅，工艺简单，利润很高，所以不少个体资源再生企业都盯着废蓄电池，从而致使一些有资质的资源再生企业“无米下锅”，而接近报废的电动车到正规点办理注销、过户、变更手续的人都极少。
行业呼吁 电动车回收光靠行业是不够的
按照相关规定，电动车生产企业和销售商必须承担废旧蓄电池的回收责任。但在实际操作中，由于运输和保管等环节的成本较大，使规定成了一纸空文。在电动车二手买卖过程中，市民的过户和注销报废手续意识非常淡薄，很多人甚至根本不知道有这么一回事。有的市民车子买来后，连牌照也不去上，更不用说来主动办理变更手续了。
张勇介绍，目前在昆明有回收电动车废旧蓄电池资质的，也就10家左右，而社会上零散的非法回收点却大大小小有2000多个。虽然目前市场上10来家品牌电动车经销商占据了昆明市场的60%以上，但在废旧回收上却连1%都达不到。
爱玛品牌电动车云南专卖店相关负责人说：报废电动车回收工作是个很难的工作，目前还没有专门的回收机构。因为电动车车体报废后，基本成了废品，没有很大的利用价值。社会上一些非法回收点，主要回收的还是报废电池，大多卖给了一些小型电池厂。
张勇说，电动车更换、报废剩下的大量废旧蓄电池是危险废物，任何私自收集、贮存、转移、处置和利用都会危害环境。包括废旧电池在内的所有电子废弃物的回收，光靠一个行业或是一个规定是不够的，它是一个社会工程，需要依靠全社会的力量才能管好破旧电动车的报废问题。
