昆钢进军的通用航空产业前景又如何呢？多位业内人士在接受采访时告诉记者，通用航空产业的前景非常广阔，但目前还面临低空空域政策开放等制约。企业进入这一领域的话，可能是为了在这一领域抢占先机。
面对钢铁主业盈利难的困境，有业内人士表示，钢企应专注本行业，不应该跨行业投资，追求短期利益。
据了解，近日，由昆钢、圣乙投资、和谐通用航空三方，共同重组成立云南和谐通用航空公司。新组建的公司昆钢占股40%，其余两家各占30%。
未来合作的三方将计划投入200亿元，这笔资金将由合作三方按照股权比例来进行投入。照此计算，昆钢的投入资金量在80亿元左右。但该人士还表示，目前项目刚刚起步，到时具体的投入肯定会根据市场的情况而定。
根据云南当地媒体的报道，重组之后，云南和谐通用航空在未来3~5年内，将机队数量由现在的1架扩充到10架以上。并结合云南独特的地理、地貌特征和旅游资源，立足云南，大力发展旅游飞行体验、包机、租赁等通用航空运营业务。同时，还将贯通产业上下游，形成通用机场建设、航空运营，引进国外先进飞机制造商生产通用飞机，发展航空基金及飞行培训、机务维修等在内的航空服务业。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示，所谓的通用航空可以分为两种，一种是公务航空，也就是运输航空，一种是非运输用航空。现在大部分进入通用航空领域的公司都是做公务航空领域的，通俗讲，就是私人飞机的概念。
事实上，昆钢谋划进军通用航空由来已久。2012年7月9日，昆钢董事长王长勇，昆钢重装集团董事长窦永平，圣乙投资董事长罗金生赴三亚美亚航空考察项目。
不仅如此，2012年12月5日，昆钢和丽江市人民政府、云南圣乙投资有限公司签署合作协议，开发丽江白沙航空旅游基地项目。该项目累计投资9亿元左右，重点发展通用航空产业项目，既为航空旅游服务，又为航空护林提供保障。
上述昆钢内部人士告诉记者，进军航空产业也是出于多方面的考虑。丽江白沙航空旅游基地项目也会纳入新组建的云南和谐通用航空公司。
记者注意到，昆钢2006年提出了“主业优强，相关多元”的发展战略，此后发展了包括矿产资源、煤焦化、水泥建材等十多个行业。
在钢铁主业盈利困难的前提上，实现上述目标，非钢产业的发展就显得至关重要。
一组数据可以显示出钢铁业面临的艰难现状：中国钢铁工业协会副会长王晓齐日前表示，今年前四月钢铁业的利润分别为13亿元、10亿元、2.6亿元和1.5亿元，呈直线下滑的态势。钢材价格低位徘徊，导致钢铁行业从2011年4季度起，连续六个季度出现主业亏损，亏损最严重的去年3季度达到165亿元。
面对钢铁主业业绩不断下滑，国内钢铁巨头纷纷开始进军非钢产业，并依靠非钢产业盈利。2012年，首钢股份亏损3.57亿元，但是首钢集团的非钢产业却取得了51.7亿元的盈利，其中房地产公司实现利润3.1亿元。
昆钢也不例外。有数据显示，2011年，昆钢销售收入603.9亿元，利润17.2亿元。但这其中，相当比例的利润来自非钢产业。
2012年7月，昆钢实现销售收入43.8亿元，其中，钢铁主业收入20.4亿元，非钢产业收入23亿元，非钢月收入首次超过钢铁主业。当月昆钢亏损7436万元，其中，钢铁主业亏损7600万元，1~7月累计亏损6652万元；当月非钢产业盈利164万元，累计1~7月，盈利4182万元。1~7月钢铁主业加非钢产业合计亏损2470万元。
产能过剩、原料成本的高企，不能通过产品价格的提升转移到下游，导致整个钢铁行业处于盈利堪忧的情况。这使得众多钢企纷纷向非钢产业发展。此外，其他的行业相对于钢铁行业来说短期的盈利空间要大。
上述昆钢内部人士表示，昆钢近年来非钢产业的发展非常快，水泥建材，材料等产业发展的已经比较大了。不是说今天来做非钢产业，是已在其他产业布局很多年了。现在非钢产业的收入已和钢铁产业差不多。
未来通用航空产业的发展前景又如何呢？中信建投航空分析师李磊告诉记者，通用航空产业主要基于未来低空领域放开的预期。从民航局的改革措施来看，放开是大趋势，但大规模放开可能还要到2015年。公务机的市场需求潜力还是大的，但是进度没有想象中的那么快。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示，公务航空近几年增长比较快，包括飞行架次、飞机架数都在增长。通用航空产业未来有前景。但现在的主要问题是空域还没有放开，只能飞个别的航线。如果一旦放开，这个产业还是很巨大的。
业内人士称，钢企擅长的还是本行业，不见得擅长其他行业，从短期来看可能有一些成效，但长期来看不一定能够竞争得过其他行业内的一些公司。钢企还是应该从本来的钢铁产业入手来降低成本，或者通过下游产业链做一些产品来提高效益。不应该单单追求眼前的短期利益。
