波罗的海干散货运价指数（BDI）自8月份以来一路狂飙，9月24日晚间收盘，BDI重新站上2000点。
BDI指数是航运业的盈亏平衡指标之一，BDI在2000点以上，行业就有复苏迹象，反之全行业就面临亏损。
8月末，BDI指数还在1132点，9月24日已飙升至2021点，26天连续上涨，累计涨幅为78.53%。
对于今年BDI的跳涨行情，有部分人士认为是受海岬型船和巴拿马型船运费上升的带动。此外，中国经济形势企稳、铁矿石需求回暖也支撑BDI上涨。不过也有观点认为，国际三大矿商才是BDI上涨的背后推手。
宝城期货分析师程小勇认为，此番BDI的上涨可谓是海岬型船的“独舞”。今年下半年以来，国内钢材价格回暖，钢企产能陆续释放，铁矿石需求旺盛刺激了进口，进而带动了海岬型船运价的上涨。
“随着全球经济逐步复苏，资源需求回升，国际干散货运输和集装箱运输市场有望回归正常盈利水平，航运板块短期将获得持续利好支撑。”南华期货钢材分析师张磊对期货日报记者表示。
除了需求的回暖，有市场人士认为还有一只“无形的手”在推涨BDI指数。上海航运运价交易有限公司商务主管姚鹏认为，BDI指数都是对即期的反映，而国外的投资商、金融机构却在炒作“远期市场”的概念，即这些机构愿意放高价租船，控制船舶的运输，推高人们对市场的预期，进而获取较高的远期利润。
一位不愿透露姓名的航运人士对记者表示，9月以来BDI指数加速上涨，市场普遍将其归结于铁矿石船运价上涨拉动，但是钢铁行业产出并未出现明显增加，主要还是矿山加大出货力度以及下游补库存的结果。另外，市场炒作进一步增强了BDI指数的上涨预期，但是明年一季度合约运价明显低于当前，行业供过于求局面未改，短期反弹不代表中长期趋势。